近日，外媒有消息曝出，特斯拉有许多新的机器人抵达德克萨斯州奥斯汀超级工厂，并开始大量招聘高级设备工程师机器人，这或许意味着特斯拉正在加速部署电动皮卡Cybertruck的生产线。


▍特斯拉与库卡

根据 Greggertruck 在 Twitter ( @greggertruck ) 上分享的一份机器人签收单，这些Kuka 机器人分 9 批从德国运出，每批货物的重量从3,522 公斤到 12,669 公斤（7,764 磅到 27,930 磅）不等，每批货物有 3 到10个机器人。

继2022年10月引入意德拉集团为特斯拉建造的9000吨级压铸机（Giga Press）后，许多人认为特斯拉将不再采用机器人。但毫无疑问，与去年类似，当特斯拉在德克萨斯州建造其 Model Y 生产线时，依然部署了大量机器人，目前，这些机器人或将用于制造拖延已久的Cybertruck。

大多数汽车生产线都需要数百个机器人，而特斯拉这家汽车制造商尤其钟意 Kuka 和 Fanuc 机器人。由于kuka机器人亮红色和橙色的颜色，这让其在工厂中具有非常高的识别度。

有外媒猜测，由于一体化压铸在电动皮卡的工艺上可能存在问题，或者产能局限，导致特斯拉依然选择采购机器人完成既定的生产计划。

与去年Model Y 生产线类似，在电动皮卡Cybertruck的生产线上，9000吨级压铸机可能主要用于电动皮卡Cybertruck的车身制造，库卡机器人将继续帮助完成组装特斯拉电动汽车的一些关键部件的作用，例如这些机器人可能会被用于来处理巨大的一体化铸件并最终组装一辆 Cyber truck。

早在2019年11月，特斯拉就正式发布了电动皮卡Cybertruck，但到了2020年，特斯拉才宣布在奥斯汀购买了一块2000英亩的土地，并于2020 年 7 月开始开始建设超级工厂，最初计划在该工厂生产Model Y，后来计划在那里生产电动皮卡，以至于后续该公司将其更名为“Giga factory Texas”，该工厂在 2021 年5月实现完工，并承诺Cyber truck 将于2023年年中开始生产。

需要注意的是，特斯拉多个车型整车生产线使用的库卡机器人远不止66台，因此，作为仍处于初始建设阶段的 Cyber truck 的生产线，从交付批次来看，目前特斯拉主要会将这些机器人用于准备总装线，以便让其第一辆卡车下线，未来特斯拉该工厂必然需要更多的 Kuka 机器人。


▍电动皮卡计划

特斯拉对于 Kuka 机器人一直有着偏爱，机器人一直是特斯拉产能提升的关键。目前特斯拉新任CEO朱晓彤（Tom Zhu）最近就已经到达德克萨斯州和加利福尼亚州正评估如何增加产量。

早在2014年特斯拉就在Model S电动汽车生产线上采用了 Kuka 机器人，朱晓彤就作为一名生产故障排除专家帮助特斯拉快速完成了产能爬坡。

后续随着特斯拉一步步做大，从2017年起，特斯拉更是进一步将 Kuka 机器人应用于Model X以及特斯拉电动汽车的电池组生产线。这也是2015年美的集团斥资近300亿收购库卡机器人后，库卡为数不多新加入的汽车生产合作伙伴。

马斯克为了降本增效，早已经看到了工厂自动化生产线的价值所在。在Model 3电动汽车进行量产的关键时期，特斯拉这些造价5万美元至50万美元的机器人发挥了重要作用，特斯拉的工程师称赞能其能很好完成制造生产线上的点焊、激光焊接、装配材料等任务。据推测，特斯拉每一个新工厂在机器人上的花费就约5000万美元。

事实上机器人带来的成效也非常明显，Model 3和Model Y的产量曾在一个季度内增长了70%以上，目前上海占特斯拉全球产量的一半。

如今，马斯克将特斯拉Cyber truck 作为下一个增长点，也是特斯拉在德克萨斯州超级工厂生产的下一款汽车。在此之前，皮卡市场一直由福特 F-150 Lightning、Rivian R1T 和通用汽车的 GMC Hummer EV 占据。

特斯拉围绕全电动皮卡车进行了大量炒作，马斯克更是多次指出，这款车是特斯拉目前最好的创造，其革命性的设计、可能处于行业领先的续航里程以及预期的功率，可能会帮助特斯拉成为电动皮卡市场的重要参与者。

但像是当年生产Model 3电动汽车一样，产能可能依然是一个局限，同时还需要面对有可能市场不及预期的换产问题。

柔性化生产或许是特斯拉选择 Kuka 机器人的关键原因。在原先，德克萨斯州最初目标是平均每周生产是5000辆，但因为机器人交付周期问题以及总装线的故障排产问题，已经下调到了每周3000辆，保证这一产量的前提就是这些Kuka 机器人快速部署启动并运行同时故障排产问题解决完成。

因为皮卡市场上，Rivian 在每季度生产 10,000 辆汽车方面就已经感觉到了饱和，通用汽车表示，它只会在 2023 年生产少量 Silverado 电动皮卡，而福特计划到 2023 年底达到 150,000 辆 F-150 Lightning 的生产率，这意味着特斯拉将首先面临交付 100,000 辆电动卡车的瓶颈和竞争。

如今，特斯拉在产能和成本控制方面已经有着自己的技巧，在采用一体化压铸和机器人的生产模式下，其或许已经能够比任何其他汽车制造商更好地将电动汽车计划扩大到大批量，这意味着Cyber truck 有机会在短期内成为电动皮卡市场的引领者，但也需要产线更进一步的升级。

66台库卡机器人或许足够应付皮卡市场需求的产能爬坡，如果市场不及预期，这些机器人也能被用于Model Y 的生产。

根据特斯拉的最新更新，Cyber truck 的生产仍计划于2023 年年中开始，马斯克表示设计已在几个月前完成，如今机器人的进场或许意味着落地实施已经开始。


▍库卡的新能源汽车路

特斯拉信任并进一步采用 Kuka 机器人并非偶然。

美的用了整整七年，有效的整合了 Kuka 机器人，如今美的收购 Kuka 之后， Kuka 已经进入了发展快车道。其不仅巩固汽车行业自动化解决方案的龙头地位，将其业务在中国快速推广，尤其在新能源汽车领域， Kuka 几乎拿下了半壁江山。并且库卡还进一步本土化开发，开拓国内电子产品制造业等领域，开创第二增长曲线。

仅2022年上半年， Kuka 就与包括福特汽车、比亚迪、特斯拉、宁德时代、蔚来汽车等大客户达成了合作，库卡中国斩获了2万台机器人订单，其中机器人生产交付超1万台。 Kuka 目前依然是多家国际一线老牌车企的一级配套商，很多核心产线回归到由库卡牵头落地；多家新能源汽车厂商的重要产线也是由 Kuka 总包完成。

美的本身也是 Kuka 的大客户。从2012年期美的就开始大规模的普及机器人，截至2022年6月，美的的机器人使用密度已经超过440台/万人，并计划在未来两年继续加大投入实现700台/万人。

从订单情况来看，2022年 Kuka 三季度订单实现36.9亿欧元，折合人民币超过270亿，实现销售收入27.7亿欧元，其中库卡中国实现收入6.45亿欧元，同比增长59.1%。同时， Kuka 也于日前上调了全年预期，2022年全年预计实现收入36亿欧元。

目前，我国是全球最大的汽车制造国和最大的汽车消费市场，库卡中国正尝试在新能源汽车领域复制德国的成功经验，在汽车制造业打造库卡中国的第一增长曲线。

从细分产品市场来看，新能源、电气/电子行业等应用是目前中国工业机器人的主要行业，2021年占安装量的33%，增长迅速；而传统的汽车行业在经历了3年的下降后，需求整体趋稳，2021年汽车行业的安装数量增长了97%，增速近乎翻倍，2022年的数据虽然还没有明确统计，但预估增速应该依然大增。

一个很简单的逻辑就是， Kuka 在德国已经开发出针对汽车行业的一站式解决方案，而美的具有中国本土化优势，只要将库卡现有的解决方案快速导入到国内汽车制造工厂中，就可以推动业务的稳定增长，巩固库卡在全球汽车制造行业中的龙头地位。

从产品品类来看， Kuka 的业务区分依然比较明显，高负载的机器人仍然由国外生产，库卡柔性提供整体解决方案，国内最新研发的机器人以小型和柔性为主要方向，针对电子产品制造等行业开发新产品，由库卡工业负责解决方案，基本实现产销研一体化，同时还有瑞仕格医疗、瑞仕格物流两个新领域也在中国取得了快速发展。

2022年在汽车领域，Kuka 在国内本土汽车客户同比增长超过100%，库卡中国在卡车行业获得首单业务，订单总额超过1亿元，其中就涉及库卡的自主运输系统、模块化制造单元等多类产品。


▍更远的未来

目前 Kuka 正在积极整合多方研发，中国在上海与顺德有近400名研发人员，他们与库卡德国总部奥格斯堡的研发人员协同，可以把一款新机器人的开发周期从24个月缩短至15个月。

这也使得库卡中国在近年陆续交付了20款产品，库卡中国将持续在非传统汽车行业持续发力。全新推出的全系四轴机器人KR SCARA CS主要覆盖3kg、6kg及12kg，一共拥有11个型号，主要适用于自动化流水线和分拣作业。LBR iisy协作机器人除了具有完整的人机协作功能，还有较高的防护等级和高灵敏度。

这种产品方向使得 Kuka 在电动车领域也拿到了上游的汽车零部件行业扩产订单，获得了如海斯坦普、麦格纳、长春英利、昆山信杰、无锡万华等客户认可，还赢得新能源交通工具制造商江苏金彭集团的弧焊机器人订单，成功突破该领域的竞争格局。

而在物流领域，瑞仕格成功拿下FILA全渠道中央仓项目，订单总计达千万欧元，作为中国鞋服行业自动化立体仓的标杆，该项目总建筑面积达17.1万平方米，将应用轻载堆垛机、多层穿梭车、机器人等自动化物流设备，并融入射频识别（RFID）等先进技术，实现B2B和B2C等多种运营模式的融合，建成后不仅能满足客户线上线下多种业务流程，覆盖全国所有的直营门店，还可实现效率提升200%。

产品品类和业务区分与目前库卡的供应链结构有着较大的问题。

在原先，由于 Kuka 机器人的主控板、IO板、驱动板等芯片供应商之前主要采购主流的国际厂商，但是2020年以来受供应链重整、地缘政治等因素，美的一直在尝试多元化供应链配置，开发了一些替代性芯片，同时扶持一些国内外芯片设计厂商，实现多BOM策略。为了保障供应链稳定，库卡中国还积极推动了供应链多元化和本土化，加上库卡研发的系统设计和集成优化，使得整体产品性能指标正在稳步提升。

这意味着 Kuka 已经开始跨越原先的汽车行业瓶颈，走向了电子行业、消费品行业、物流/电子商务行业、医疗保健等各个行业，向客户提供全方位的产品、系统集成和服务。

从企业市值来看，如果本土化持续推进，借助中国市场契机，业务面全面扩大的美的库卡不仅有望坐稳全球机器人四大家族交椅，并有望成为全球市值最高的机器人企业。