在刚过去的春节，全国跨区域人员流动量预计达90亿人次。在“人从众”的情况下，约有80%的人选择自驾出行。包括高速公司网和国（省）道网，预计日均车流量将达到3720万辆，比去年同期预计增长7.5%。

车流浩荡，本就紧张的自动车充电桩“一桩难求”。而寒潮雨雪天气带来的交通堵塞，将新能源汽车的“补能需求”进一步推升。为应对“补能”困境，广东、福建、江苏、湖北、安徽、山东等地，都上线了移动充电机器人。“车找桩”变为了“电找车”。

那么，移动充电机器人会是一门好生意吗？


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何以缓解“补能焦虑”？

当纯电动车里航从300km、提升至700km，里程焦虑始终悬在车主心头。对续航不足的焦虑，也包括了对周边补能便利程度的担忧。

目前，我国电动车数量位列全球之最，但新能源汽车与充电桩的比例长期在2以上，也就是每两台车分不到1个桩，与理想状态下的1:1相差甚远。

如果遇到节假日或极端天气，部分路段人流量过大，地方补能压力增加，车辆很难得到充电。

在这种情况下，兼顾“储能+无人驾驶”概念的移动充电机器人应运而生。

早在2018年末，大众就推出了移动充电机器人，如果车主需要充电，只需要拨打电话，移动式充电站就会被运到指定地点。当时大众就宣布在2019年上半年在德国推出第一批移动充电站。2021年，大众的移动充电机器人概念机成为现实，用移动机器人托运“移动机器人设备”拖车，到下单车辆处进行充电。充电完成后，机器人取回拖车，将其带回充电站进行充值。

之后几年，汽车整车厂商、机器人企业、能源厂商纷纷展开探索，相继推出多款相关产品。

例如国轩高科推出的“易佳电”、EV Safe Charge的“Ziggy"、能链智电的自研充电机器人、亿嘉和的“全电共享电动汽车充电机器人系统”、黑马原力的“小黑G60”、始途的“途乐充”、遨博X享奕科技、以及远景科技和始途科技等。

进化至今，不少移动充电机器人已具备自动找车、占车位、自动插拔电等功能，充电效率也大幅提升。能链智电的移动充电机器人不仅能自动寻路，还能用机械臂自动插拔充电枪；EV Safe Charge公司的ZiGGY可以提前为车主占车位，当车辆抵达后就能为其充电。

移动充电机器人的充电效率也更快。浙江嘉兴服务区的一款移动充电机器人，据称20分钟就能充进去30度电，按照电动车百公里电耗20度算，相当于增加150公里续航。而一台配备60kW快充功能的移动充电机器人，满电情况下就可以为6~7台车进行充电服务。

一些移动充电机器人具备了在恶劣天气条件下运行的能力。据悉，“途乐充” 可在零下15°C -25°C的超低温环境下正常充电，兼容8000-10000次循环充电次数。


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市场化的关键：ROI怎么算

事实上，从2018年大众推出移动充电站后，移动充电机器人并非直线式爆发，而是经历了两年的沉寂。不少探索的厂家，推出样机后就没了后续。

究其原因，主要是成本难降，ROI算不过来。

前几年，无论是移动机器人和电池模组的价格都没打下来，因此，移动充电机器人价格也并不便宜。同时，电池包的性能也未达到预期，在实现投资回报之前，电池包寿命就可能已告罄。

某电池厂商向高工移动机器人举例，假设移动充电机器人的成本需要15万元，投入运营后每度电收用户两块钱，大概需要6至7年才能回本，但是电池包只能使用3、4年就报废了，根本回不了本。

他认为，移动充电机器人推向市场的关键在于电池和移动机器人价格的下降，以及性能的提升。

电池包价格大幅下降，移动机器人整条产业链也在近两年的血海厮杀中，由下至上推动价格的降低。甚至在性能上，一些厂家宣称一些移动充电机器人已具备慢速L4级别无人驾驶技术。

二者联合推动了移动充电机器人的发展。

“现在ROI能算过来，因为以前一个电池包要12万，现在只要5万。AGV以前要十几万，现在4、5万也能拿下。”

此前有媒体采访黑马原力，其表示一台70kW的汽车充电宝一次能充两三台车，价格也就10万块左右。

此外，移动充电机器人可以利用波峰波谷电价来赚取差价。移动充电机器人在电力用尽时，它会自行返回停放处，通过地面电网以及太阳能储能等方式补充电力。一般来说，可以在晚上电价波谷时给机器人充满电，第二天波峰价的时候再放电，由此赚取差价。

成本下探，性能提升，移动充电机器人的投资回报周期缩短，赶在了电池包寿命结束之前。

在上海和嘉兴服务区，停车场大概每度电收七毛服务费。一台机器人每天卖出去250~300度电，赚约200块钱，预计两年能收回成本。

当前，移动充电机器人凭借自动导航定位、快充、占车位、自动插拔充电枪、在恶劣环境可运行等优势，颇受市场青睐。

而新能源汽车的未来已来，市场渗透率快速提升。中国智能电动汽车市场渗透率已从2018年的不足1%，4年间快速提升至超40%，前景可期。届时，移动充电机器人将会有更大的市场需求和用武之地。